Treni in servizio ramo Milano

Il TSR è il nuovo treno per il trasporto regionale lombardo. Disegnato da Pininfarina e realizzato dal raggruppamento temporaneo di impresa AnsaldoBreda – Firema – Keller , ha caratteristiche innovative.

Grazie alla struttura a due piani e alla composizione variabile (da 3 a 9 vagoni) può essere adattato di volta in volta al maggiore o minore flusso di passeggeri. Le carrozze sono spaziose, dotate di aree per passeggeri con difficoltà motorie e di spazi per il trasporto di biciclette.
Per facilitare la salita a bordo di anziani, disabili e bambini, le pedane d’accesso al treno sono state collocate alla stessa altezza delle banchine.

Il TSR offre elevate prestazioni con accelerazioni simili a quelle di una metropolitana. E’ inoltre dotato di diversi dispositivi di sicurezza: un impianto antincendio con rilevamento fumi, un sistema di video-sorveglianza e il Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT) di ultima generazione.

 

Verso la fine degli anni 90’, con i Treni ad Alta Frequentazione (TAF), il confort dei passeggeri è messo in primo piano. Inoltre, con la crescita continua ed esponenziale dell’utilizzo del treno, l’arrivo di queste 27 unità porta un rinnovo sicuro e durevole al parco rotabili di LeNORD.

Con l’inaugurazione del collegamento ferroviario all’aeroporto di Malpensa, cinque di questi treni vengono destinati al trasporto aeroportuale con una livrea dedicata. Nasce così il Malpensa Express.

 

Sono trascorsi circa 30 anni dall’introduzione delle prime EB 700, EB 730, EB 740 e il parco rotabili di LeNORD necessita di un serio rinnovo. Passano ancora 10 anni tra esitazioni su progetti di nuovo capitolato e finanziamenti insufficienti prima che vengano formalmente ordinate le nuove elettromotrici EA 750. Si tratta di una novità per LeNORD che per la prima volta inseriscono nel proprio parco rotabile delle vetture a due piani in grado di raggiungere una velocità massima di 130km/h.

 

Costruite tra il 1928 e 1957, queste elettromotrici subiranno continue migliorie tecnologiche.




 

Con il procedere dell’elettrificazione di buona parte della rete di Ferrovie Nord, le elettromotrici EBD 700 si rivelano presto insufficienti dal punto di vista della potenza, e in particolar modo lungo la tratta Saronno-Como. Infatti, l’importante acclività della tratta Grandate-Como Borghi rese necessaria l’acquisizione di elettromotrici più potenti. Si passò, quindi, alle elettromotrici EB 730, provenienti dalla trasformazione di serie precedenti e di rimorchi di comando.

 

Verso la fine degli anni Venti viene avviato il progetto di elettrificazione uniformata della rete ferroviaria in modo da poter soddisfare le richieste di viaggiatori sempre più numerosi e concentrati alle ore di punta. Il gruppo delle elettromotrici EB 700 sarà il primo a rispondere alle nuove esigenze di Ferrovie Nord.