Dopo un primo ordine di quattro macchine realizzate da Ateliers Saint Léonard (Belgio) e numerate da 401 a 404, vengono ordinate altre 5 affidate ad Ateliers de la Meuse (Belgio) e numerate da 405 a 409. Il primo lotto era caratterizzato da locomotive robuste a vapore surriscaldato con motore a 2 cilindri gemelli. La principale differenza rispetto al primo lotto sta nella posizione del duomo che viene portato in una posizione più avanzata e lontana dal forno. Inoltre l’alimentazione della caldaia avviene tramite un iniettore Friedman invece che con un “cavallino a vapore” utilizzato nelle macchine precedenti. Con questi nuovi ordini, si trattava di rispondere al continuo aumento della composizione dei treni viaggiatori e merci e al peso che imponeva queste composizioni.
Successivamente ci sarebbe stato un nuovo lotto numerato dalla 406 alla 411. Solo le macchine dalla 405 alla 411 sono state rinominate dopo il 1942. Le prime 4 locomotive risultano vendute tra 1937 e 1940. Nel 1953, la locomotiva 405, poi 240-05 è stata ceduta alla Società Emilio Astengo di Savona per le manovre del porto. Nel 1976, alla scadenza della caldaia, è stata accantonata e riacquistata nel 1981 dalle Ferrovie Nord Milano. Nel 1997 è stata restaurata, riportata all’aspetto originario ed è entrata nel parco di locomotive storiche di LeNORD.
